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 原 2026/8/26 希望向交通部長所提及新竹縣所需交通痛點之建議礙於時程倉促，且當天部長因為海象不佳造成原訂早上10點高鐵N700ST 列車迎接典禮延至1400故改伍勝園次長代表參與，未能完整提出對於新竹縣的交通規劃建議，故在本篇文章做總結，內容基本取自於  台灣公路交通的難題 - 已嘗人血滋味的獅子 無法挽回的野性成形。 竹縣交通願景 - 一位溪北縣民透過長期觀察對於未來的交通期待。 溪北新竹縣民聊聊 台灣大眾運輸升級：人本與美學重塑公車系統。 部長好 伍次長好 本人是土生土長溪北的居民，在高雄就學、也曾在台北、澳洲、日本、蘇州、崑山等地長居過，在這些年來，總是會用這些區域與自己的家鄉相比較，在交通方面我希望交通部能從台灣海峽往山脈方向看，竹縣被地形切成 W 的廊帶，山丘的阻隔讓這幾十年竹縣交通困難，個人有1公路運輸、2軌道運輸、3共享運輸與4交通社福制度等議題想與 部長 次長交流： 1.公路運輸 1-1 (在政策看到有埔東隧道可行性計畫的提出)，個人正好臭屁相同的想提希望中央能核准台31從舊湖口延伸至六家。 1-2台68連接118縣道往竹北方向長期壅塞至主幹道，希望能比照國道10號連接左營高鐵站高架直通新竹高鐵站的專用通道。 1-2 新梅龍快速道路也希望中央能統籌一併延伸聯絡道至關西、湖口與新豐。 2軌道運輸 2-1 推動西部幹線北湖至六家線第三軌，使得富岡基地能快速開列 北湖至六家、內灣的竹縣軌道專線。 2-2 桃北北基缺竹竹苗整合，希望中央核定首都圈 TPASS 可以再把 1200 疊加至 1600-2200 讓通勤民眾不用在新富站匆促換刷卡。 2-3 六家斷軌向北開花 延伸 西部幹線與內灣線讓竹縣鐵道成為兩環，竹東與新豐湖口地區民眾能經新埔、芎林到六家竹縣新都心。 3共享運輸 3-1 最後一哩，我們竹北市真的在市長任內改善了不少，其餘未普及鄉鎮如竹東、湖口與新豐也希望中央能讓地方更能推動 goshare wemo 能在車站、產業園區、大型社區與景點等騎乘共享摩托車，補足現有大眾運輸的不足。 3-2 缺司機，那為何不讓有駕照的縣民透過類似多元計程車特許登記來共同協助開公有租賃車跑幸福接送路線，接案換取稅務補助或其他福利以補足司機不足的問題。 4交通社福 4-1從交通罰則的數據來看懲罰制度已經無明顯改善交通的跡象，依照台灣人的性格，個...

【政策與選址篇】 公車不只是站牌！如何透過「路口過後選址」與「號誌優先」打造高效率路網 長期以來，台灣多數城市在規劃公車站位時，常將公車視為「佔用道路空間的慢速運具」，導致站牌多被邊緣化設置於路段邊緣、甚至擠壓人行道。要提升大眾運輸吸引力，首要任務是翻轉「站牌只是鐵桿」的舊思維，將公車站提升為與捷運同等重要的「微型交通樞紐」。 1. 關鍵選址變革：為何應優先選擇「路口過後設置」（Far-side Bus Stops）？ 在台灣傳統規劃中，公車站常設於路口前（Near-side）。然而，借鏡澳洲新南威爾斯州（Transport for NSW）《Rapid Bus Stop Design Guide》[cite: 4]，將快速與幹線公車站位改設於路口過後（Far-side）具有重大戰略優勢：     號誌優先系統（TSP）相容性：Far-side 站點讓公車先通過路口再停靠，系統能精準預測車速並延長綠燈，避免公車在 Near-side 停等載客時無法預測通過時間[cite: 4]。     行人過街安全與視線：公車停靠於過街斑馬線後方，下車乘客能清晰看見後方來車，避免「公車前方衝出」的鬼探頭視線死角[cite: 3, 4]。     右轉車流解會：公車駛過路口後靠邊停靠，不阻礙路口後方準備右轉的車流[cite: 3, 4]。 2. 智慧號誌優先系統（Bus Priority / PTIPS） 公車要快，不能只靠專用道，更需智慧號誌配合。新南威爾斯州採用智慧交通控制系統（如 PTIPS 與 SCATS 結合），透過公車車載 GPS 實時比對班表，當幹線公車接近路口且處於延誤狀態時，號誌控制器會自動執行「綠燈延長」或「紅燈切換」，讓公車如「綠燈波（Green Wave）」般順暢通過[cite: 4]。此系統在 Far-side 站點的配合下，機能使幹線公車平均行車速率提升近一倍[cite: 4]。 3. 停靠型態選擇：車道內停靠 (In-lane) vs. 避車彎 (Indented Bays) 台灣過去偏好設置公車避車彎，認為能避免公車阻擋後方車流。但實務上，避車彎常淪為違規臨停溫床，且公車切出時經常受阻於後方車流，造成嚴重延誤。依據最新規範[cite: 3]：     車道內直接停靠（In-...

近期復古在玩 Intel Macbook BootCamp，雖然 nano10/11 或 tiny10/11 這類比較沒有廣告或需要 Microsoft 會員帳號等優點，但 Monterey 很詭異不吃 nano11 的安裝 iso，重新於微軟官網 下載 Windows 10 光碟映像 (ISO 檔案)  或是 Win11 ISO ，傳輸僅有一個通道，動不動就要花 6-8 小時才能下載完成，突然想到以前在撥接時代續傳軟體能夠採用多通道加速下載，意外在 Linux Mint 上找到 uGet，並且配上 aria2 (aria2 可以自己透過終端機指令操作)。  sudo apt update sudo apt install uget aria2 在 uget 偏好設定的外掛程式可以選 aria2    在 uGet 點擊新增下載（+ 號），貼上微軟官網產生的 ISO 下載連結。 在下載設定裡將 Max Connections（最大連線數/分段數）調高（例如 8 或 16），就能達成多線程加速。    本來要最快 6 小時下載的 ISO 檔案，竟然一小時內就能下載完成，真的很值得推薦。 若不想要 uget 圖形界面 可以在終端機執行   aria2c -x 16 -s 16 '你的微軟ISO下載連結' -x 16：允許單一伺服器最多 16 個連線。 -s 16：將檔案切分成 16 個區段同時下載。   希望能幫到之後有需要的朋友。 

  暴雪現在透過 Battle.net 做遊戲啟動器後，macos 的用戶相當多夥伴發現暗黑破壞神app會無法正常啟動 ，現在問 AI 它們也會告訴你要怎麼解決，但缺乏一些小細節，本次嘗試透過 macso 10.15 catalina 與 macOS Monterey (版本12) 都能以此方法正常開啟遊戲與其他玩家連線冒險模式（都採用intel mac，apple silicon 理論上也是一樣的）。   在 Battle.net 安裝下載好暗黑破壞神3 之後，在應用程式找到 Diablo III 資料夾，裡面有個圖示不太正常但檔名是 Diablo III 的 app 上按下右鍵進入套件內容找到 Contents 裡面的 Info.plist 透過文字編輯器打開將        <key>NSPrincipalClass</key>     <string>NSApplication</string>   貼在  </dict> 之前的位置， 貼完先存檔先不要關閉編輯器， 貼完先存檔先不要關閉編輯器， 貼完先存檔先不要關閉編輯器， 很重要講三次 進入 Battle.net 啟動器點選開始遊戲，會跳出DIII程式錯誤 中途回去文字編輯器再次強制存檔後， 啟動器原本的開始遊戲會變成更新，點選更新後， 再次打開開始遊戲就能進入遊戲畫面了  2026 年測試確定老mac仍然能玩遊戲， AI 甚至會跳出暗黑3因為 catalina 不支援32bit程式編碼，所以誤傳不能正常啟動，甚至要你裝Windows遊玩的誤導，暴雪在遊戲更新的時候就已經全面支援 64bit / apple silicon，實測也確定透過更改Info.plist 就能夠遊玩，故留下筆記讓未來有碰到一樣問題的夥伴不用急著把暗黑3 mac 程式刪掉跑去 bootcamp 安裝windows 版本（我也實際有這樣做拉 wwwww)     參考來源： https://www.reddit.com/r/diablo3/comments/1nwkbf8/play_issues_on_diablo_3_for_mac/  ...

  要開 3D 檔案時發現介面有缺好幾個模塊，之後問 AI 才發現，似乎是 Linux mint 系統 Python 更新之後造成程式碼錯亂，透過幾個指令嘗試修復宣告失敗（包括完整移除＋重新安裝），最後解決方法是類似 macos 的程式執行方式，直接下載可攜版沙盒應用程式 appimage 檔案做執行，  這樣就可以讓程式繼續執行了～     https://www.freecad.org/downloads.php?lang=zh_TW 

  核心痛點：為什麼新竹大眾運輸沒人想搭？ 痛點一：公車路線 40 年不變（脫離現實） 官方思維落後，認為「只有學生和老弱婦孺才搭公車」。班次只配合上下學，完全沒有針對轉乘通勤、工業產業園區區、科學園區上班族的需求設計，導致通勤族只要搭客運就會面臨誤點、班次取消、無法銜接的崩潰狀況。 痛點二：硬體很好，軟體與管理裝死（有車道硬體卻沒軟體效能） 新竹縣擁有很好的公路系統（如台15、台61、台68、國道一號與三號），但因為路權與政府機關審核僵化，公車客運無法有效利用這些快速道路。 痛點三：行政效率低落、財政出問題（斷橋悲劇） 新竹縣市長期財務預算分配有問題，導致公共建設極慢。例如台68快速道路多處斷橋卡了快 20 年，還要靠地方首長特別向中央爭取才勉強接起來，六家線至今仍卡著斷橋。 痛點四：民眾被迫開車，大家一起塞爆 網友實測：坐公車通勤要花超過 3 小時起跳「浪費生命」，自己開車塞車頂多 1.5 小時。這導致大家不信任大眾運輸，人人買私家車代步，結果就是「歡樂塞在路上」。想騎腳踏車減碳，又沒有安全的專用車道。 一個殘酷的未來現實：蓋輕軌沒那麼容易 大家都知道大眾運輸好，但以新竹目前的交通環境與公車搭乘率， 很難說服中央給預算蓋輕軌 。 加上新北市「安坑輕軌」當初審查時運量估算過於樂觀，導致現在實際營運出現虧損問題。這會讓中央未來審查新竹輕軌時 變得更嚴格 ，一定會卡在「自償率（能不能自己賺錢回本）」的評估上。   接下來我分公路、軌道、大眾捷運幾項做一些未來 20-50 年新竹縣若能完成的交通建設即能替新竹縣的社會經濟與民眾 做進一部的提昇與願景。   翻轉大新竹！新竹縣交通全新契機：公路、軌道與「幸福U字線」的立體化大戰略 身為長期關注新竹縣交通的在地居民，我們深知現行的路網速度，已經漸漸跟不上新竹縣產業與人口暴增的步伐。要徹底解決新竹縣的交通陣痛，不能再沿用「哪裡塞車就拓寬哪裡」的頭痛醫頭思維，而是必須透過 公路立體化、軌道分流、以及路網最後一哩路 的系統性變革。 以下是我針對新竹縣公路與軌道建設提出的全新願景，期盼能為當局開闢政策新思維： ── 公路篇：打破地形藩籬，實現高鐵特區立體化對接 ── 1. 台68銜接117縣道：直通高鐵特區的「立體化解方」 現況痛點 ：台68線快速道路與117縣道（自強南路）交會處，是新竹長期無法...